節能環保，安全可靠，倡導綠色生活--報廢汽車的回收
發布時間：2013-07-12 新聞來源：一覽監理英才網
一覽監理英才網了解：隨著我國成為世界汽車產銷第一大國，汽車保有量超過7000萬輛，如何回收處理報廢汽車的問題開始凸顯。
當前我國報廢汽車回收存在車源少、技術差、系統不完善等問題。針對這些問題，建議增加報廢汽車回收企業的數量，探索完善的回收法規和有效的操作程序，同時發揮汽車生產企業的作用，促進我國汽車報廢行業發展。
據了解，2009年，我國汽車報廢量達到270萬輛。如果按照6%的報廢率進行計算，預計到2020年我國每年報廢汽車將超過900萬輛。浙江吉利汽車研究院的專家高朝乾表示，報廢汽車的堆放不僅造成了嚴重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環境和周圍居民健康帶來很大的危害。
首先是報廢汽車回收車源少。補貼標準低、車主收益少，是導致報廢汽車車源少的主要原因。
其次是報廢汽車回收處理技術差。由于回收汽車數量少，企業效益一般，根本沒有充裕資金添置新設備。正是由于這個回收終端效率不高，直接拖累了整個汽車報廢回收行業的進程。
最后是報廢汽車回收系統不完善。在日本，一輛報廢汽車要經過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個環節負責機構有明確的責任和承擔的費用。但當前我國的報廢汽車回收系統還不完善，直接表現就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報廢汽車回收市場秩序。
我國應結合自身實際，從以下幾個方面出發，探索出一套適合我國國情的汽車報廢處理辦法，以有效減輕持續增加的報廢汽車帶給社會的壓力。
首先，增加報廢汽車回收企業的數量，為用戶報廢汽車提供一個便利的環境。據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報廢汽車拆解企業超過1萬家，零部件再制造企業超過2萬家。而在我國，報廢汽車回收企業只有不到500家，而且準入門檻高，只有得到相關政府部門認可，才能從事這一行業。這在一定程度上增加了行業壟斷性，導致很多回收企業面對的競爭不夠，技術水平不高，憂患意識不強，得過且過的心態嚴重。
其次，探索完善的回收法規和有效的操作程序，提高報廢汽車回收的效率。無論是日本的《汽車回收再利用法》，還是德國、美國等國家的相關規章制度，都對報廢汽車回收有一套完善的標準和操作程序。它們的一些經驗，對于我國應對這一難題具有很好的參考作用。
最后，發揮汽車生產企業的作用，探索“誰生產誰回收”的報廢汽車處理模式。當前我國汽車生產企業絕大多數都只負責生產，對回收一概不管。其實由汽車生產企業進行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優勢，同時還能促使汽車生產企業從設計環節開始，就把回收問題考慮在內，從而形成一個良性循環，最終推動報廢汽車回收快速發展。
當前我國報廢汽車回收存在車源少、技術差、系統不完善等問題。針對這些問題，建議增加報廢汽車回收企業的數量，探索完善的回收法規和有效的操作程序，同時發揮汽車生產企業的作用，促進我國汽車報廢行業發展。
據了解，2009年，我國汽車報廢量達到270萬輛。如果按照6%的報廢率進行計算，預計到2020年我國每年報廢汽車將超過900萬輛。浙江吉利汽車研究院的專家高朝乾表示，報廢汽車的堆放不僅造成了嚴重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環境和周圍居民健康帶來很大的危害。
首先是報廢汽車回收車源少。補貼標準低、車主收益少，是導致報廢汽車車源少的主要原因。
其次是報廢汽車回收處理技術差。由于回收汽車數量少，企業效益一般，根本沒有充裕資金添置新設備。正是由于這個回收終端效率不高，直接拖累了整個汽車報廢回收行業的進程。
最后是報廢汽車回收系統不完善。在日本，一輛報廢汽車要經過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個環節負責機構有明確的責任和承擔的費用。但當前我國的報廢汽車回收系統還不完善，直接表現就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報廢汽車回收市場秩序。
我國應結合自身實際，從以下幾個方面出發，探索出一套適合我國國情的汽車報廢處理辦法，以有效減輕持續增加的報廢汽車帶給社會的壓力。
首先，增加報廢汽車回收企業的數量，為用戶報廢汽車提供一個便利的環境。據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報廢汽車拆解企業超過1萬家，零部件再制造企業超過2萬家。而在我國，報廢汽車回收企業只有不到500家，而且準入門檻高，只有得到相關政府部門認可，才能從事這一行業。這在一定程度上增加了行業壟斷性，導致很多回收企業面對的競爭不夠，技術水平不高，憂患意識不強，得過且過的心態嚴重。
其次，探索完善的回收法規和有效的操作程序，提高報廢汽車回收的效率。無論是日本的《汽車回收再利用法》，還是德國、美國等國家的相關規章制度，都對報廢汽車回收有一套完善的標準和操作程序。它們的一些經驗，對于我國應對這一難題具有很好的參考作用。
最后，發揮汽車生產企業的作用，探索“誰生產誰回收”的報廢汽車處理模式。當前我國汽車生產企業絕大多數都只負責生產，對回收一概不管。其實由汽車生產企業進行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優勢，同時還能促使汽車生產企業從設計環節開始，就把回收問題考慮在內，從而形成一個良性循環，最終推動報廢汽車回收快速發展。
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