深圳機場新航站樓開通
發布時間：2013-11-29 新聞來源：建筑中國網
27日，深圳機場A、B、D候機樓晚10時以后將完全停止使用，跑道將不接收任何起飛和降落航班。在實現連夜搬遷之后，28日6時起，比現有機場面積大兩倍的新航站樓正式投入使用，開展候機業務。
取消250班次航班
國家民航總局最新規定，27日16時—20時，深圳機場將起降(起飛和降落)的航班量減半，20時—22時，將繼續減少起降量，按照每小時10架次起降量來保障，27日22時以后，深圳兩條跑道完全關閉，不接收任何起飛與降落。
而在未來兩三天內，深圳機場航班量將有所減少。根據安排，27日總體航班量減少40%，28日減少30%的航班量，29日減少10%的航班量。到本月30日，即機場啟用后的第三天，深圳機場將完全恢復正常。
南航深圳分公司介紹，27日南航將取消深圳往海口、桂林、烏魯木齊、浦東、昆明、銀川、呼和浩特、廈門、長春、杭州、程度、哈爾濱、北京、麗江、常德、沈陽、鄭州、杭州、重慶等方向的58個航班;28日計劃取消39班航班，29日計劃取消14班航班。
在各航空公司中，深航取消的航班數量最多。其中，27日計劃取消91班，28日取消59班，29號取消14班。深圳機場11月27日取消的航班數量共計250班次。
不影響旅客乘機
新航站樓距離老的候機樓約25分鐘的車程，新航站樓內出發、到達廳在同一座候機樓內，只是在不同樓層，市民不用再像以前一樣擔心出現“跑錯航站樓”的情況。
據了解，此次轉場的運營準備涉及大小事項4288項，其中4084項是啟用之前必須完成的。深圳機場方面表示，為確保一次性轉場成功，年初開始就著手制定航站區及配套設施擴建工程搬遷啟用實施總方案，對轉場搬遷、啟用運行保障、應急處置程序、試用行方案等各環節和事項進行詳細梳理。機場方面對運營準備中可能出現的風險進行全面梳理，通過開展風險管控工作，已消除存在的高風險。
對于普通市民而言，如果是乘坐今天航班，則此次轉場將不會對乘機有任何影響。如果是乘坐明天的航班，則需要到新航站樓乘坐。
建筑細節和效果比我想像的還好
“深圳機場的新航站樓太美了，任何一個角度按下快門，都很漂亮。”深圳機場新航站樓的設計者、素有“建筑意象派詩人”之稱的意大利設計大師福克薩斯一邊帶著記者在新機場大廳參觀，一邊拿著手機，朝著候機樓的屋頂拍攝著。
“中國的建筑者們對于機場的建設和對于細節的把握比我想像的要好。”今年69歲的福克薩斯和太太都是設計大師，這次在機場轉場之前，專程飛到深圳，參加這一重要的儀式。福克薩斯告訴記者，5年前，“大飛魚”還是在圖上顯示，今天就已經建成了，這是許多人共同努力的結果。按照之前的構想，是希望要更多的時間來實現這一夢想，中國建筑者們僅僅用了3年時間就完成了結構建筑。在設計深圳機場的時候，充分考慮了深圳機場周邊的地形，這里不同于北京、上海，這里圍繞著山和海，還有田地。機場設計的初衷就是要考慮到人們有簡單的生活，提高人們的生活質量。旅行者在機場里應該感受到的是輕松、歡快，而不是帶有壓力，乘坐飛機出門就如同坐巴士和坐船一樣普通。
一名旅行者從一個城市到另外一個城市，是一種生活狀態的改變。福克薩斯告訴記者，機場是中轉站，從深圳機場過安檢、候機，就是經歷一個從魚、鳥到山的過程，走在候機廳里，屋頂“蜂巢六邊形”的流線設計，還有周邊的環境，會給人一種錯覺，就是你自己已經在空中了。
節能環保也是深圳機場新航站樓的一個突出亮點，福克薩斯說，這里采用的都是自然光線，在設計之初就考慮了這一點，并且采用“雙層皮”結構，類似于西方大教堂，自然有冬暖夏涼的感覺。“雙層皮”使得熱量停在頂部，可以用自然方式降溫。其實，這樣的設計如果不安裝空調，效果也可以，但是很多人喜歡空調，建筑的過程中安裝空調，也是可以的。
在中標深圳機場的新航站樓之前， 福克薩斯是從來沒有過設計大型機場的成功經驗。 福克薩斯在接受媒體采訪時也表示，在很多年前，他曾經參加過中國上海的浦東發展規劃，再之后，很少接觸中國的大型建筑設計，直到有一天，他收到了一封信，邀請他參加深圳機場新航站樓設計比賽。他就參加了，而且中標了，這還是中國最大的單體建筑。其實，他雖然沒有過設計機場的經驗，但是也設計過米蘭設計周、米蘭博覽會，也有100多萬平方米，從面積來說，也和機場差不多。不管設計什么，關鍵是對于文化的內涵的理解。
中標新航站樓之后 ，福克薩斯事務所開始在深圳設立辦事處，深圳機場新航站樓的建設也是中歐友好合作的一個范本。
空域之于飛機，就像道路之于汽車。沒有路，汽車無法通行;沒有空域，飛機將無法正常起降航行。而空域管理水平決定著飛行的質量，空管站便扮演著空中“交警”的角色。自深圳民航業誕生之日起，空管就隨之產生并一直影響著深圳乃至整個華南地區的航空業發展。作為深圳機場首任塔臺主任，田合林可謂是深圳民航業的元老。他認為，新航站樓(T 3)啟用后，將在未來幾年內解決深圳機場基礎設施不足的問題，推動機場運能發揮到極限;而空域緊張限制了機場能力的發揮，暫時還難以解決。
20多年來深圳民航業從蹣跚起步到發展壯大。
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