城市道路質量監理要點分析
發布時間：2013-06-25 新聞來源：一覽監理英才網
根據“加快城市化進程，實現城市現代化，農村城鎮化，城鄉一體化”形勢發展的要求，大量的城市市政基礎設施需要新建改建，大批的工業園區需要興建，這就給城市道路建設帶來新的機遇和挑戰，同時對道路工程的質量也提出了新的要求。如何確保道路工程質量，以適應交通量日益增長的需求，是城市建設工作者面臨的新問題。城市道路的質量，主要涉及道路的平整度、道路的強度和剛度問題。按照《建設工程監理規范》5.3.3條要求，總監理工程師和專業監理工程師應根據需要及時組織專題會議，解決施工過程中的專項問題。可是，監理企業對照這一條做的較少，有的僅限于事后控制，筆者認為更應該體現在工序開工前。2002年，筆者監理過的臨淄區遄臺路工程，在二灰碎石基層、瀝青混凝土面層攤鋪前均召開專題會議，實踐效果比較理想，避免了施工過程中容易發生的錯誤。經過驗收，各項指標均符合《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJI-90的要求，并被評為優良工程。現從道路工程的路床、基層和面層三個方面對道路工程質量監理的要點進行分析。
1 土路床
土路床是道路工程施工的基本工序。在道路工程監理過程中應當召開路床專題會，總監應明確如下監理要點：
(1) 踏勘路基土和土源：安排專業監理工程師現場踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源，并要取土做物理力學試驗和重型擊實試驗，確定路床用土是否符合規范要求，是否要采取加強土路基的措施。
(2) 測量放線控制：檢查專職測量人員的崗位證書及檢測設備檢定證書，確認操作人員和儀器是否合格；復核測量成果，確認測量成果是否合格，測量標志、保護措施是否得當；保管好縱、橫斷面的有關數據，以利于工程計量。
(3) 場地清理做到三個確保：將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開挖應預留碾壓厚度并重復校核測量放線成果，確保路床高程和平整度；展現路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度。
(4) 路床碾壓和隱蔽工程施工：
1) 路床碾壓。先用12～18T壓路機碾壓一遍，驗證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進行特殊處理，確保路床和基層質量；再用18T壓路機進行正常碾壓，根據輪跡狀況，結合環刀試驗，確定路床是否合格。路床施工完畢，應進行灑水養生或覆蓋養生。
2) 隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結合勘探和現場釬探查明，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進行施工，避免該處下陷影響基層質量。以上四點是路床工序施工的停止點和見證點，是確保路床強度和剛度質量的控制要點。必須由專業監理工程師驗收后方可進入下道工序施工。
2 基層
目前城市道路基層結構一般采用板體性好、透水性小、強度比較高的水泥穩定碎石和二灰碎石兩種基層，盡管兩種基層所用原材料不盡相同，但其工藝流程基本相似。其質量監理控制要點如下：
(1) 水泥穩定碎石基層
1) 對原材料的要求：
① 碎石：壓碎值不大于30%的碎石集料。
② 水泥：普通硅酸鹽水泥，需優選初凝大于3小時、終凝時間較長(6小時)、標號較低的325#水泥，最高不超過425#水泥。
③ 水：人或牲蓄飲用水，以免SO2-4和PH值低影響水穩層的強度。
2) 試驗，主要是檢測原材料和混合料：
① 原材料試驗包括：水泥安定性試驗和集料壓碎值試驗。
② 混合料試驗包括：7d無側限抗壓強度試驗——根據抗壓強度調整水泥用量，水泥劑量以5%～6%之間最佳；混合料級配試驗——通過優化集料級配，減少水泥用量，壓縮粉料含量，降低干縮系數，達到確保水穩基層強度和剛度的目的；重型擊實試驗——測定混合料的最大干密度和最佳含水量；篩分試驗——測定基層壓實度時，對集料進行篩分，以實際粗集料含量，通過內插法分別選用不同的干密度，確定相應壓實度驗收標準；繪制水泥劑量標定曲線(EDTA滴定法)——施工前繪制水泥劑量標定曲線，拌和過程中應取樣滴定以測定水泥劑量是否符合設計要求；延遲試驗——通過試驗優選水泥，確保混合料的初凝時間(大于3小時)和終凝時間(6小時)，滿足施工所需的延滯時間。通過以上試驗，達到優選水泥品種，制定最佳水泥用量，優化集料級配，減少水穩層開裂以及制定水穩層驗收依據的目的。總監需安排試驗工程師旁站試驗過程，確保試驗的準確性，提高水穩層的強度和剛度，減少裂紋的產生。
3) 施工要求：一般有廠拌和路拌兩種。廠拌法便于質量監控和施工操作，其質量監理控制要求：
① 調試及拌和是控制水穩層質量優劣的關鍵。總監應安排監理人員在拌合廠監拌、調試并根據出料狀況和天氣狀況隨時下達指令調整混合料的水泥和水的用量。
② 測量成果控制：攤鋪前一是復核底基層高程和平整度，二是按照攤鋪測量控制方案進行中心樁、邊樁、起始點測量放線，攤鋪后碾壓前通過高程方格網再次復測，并用路拱板和三米尺沿路方向檢驗。合格后方可進行碾壓。
③ 施工機械：工序開工前，總監應安排專業監理工程師根據延遲試驗審核施工方案，重點落實機械設備以及人力、物力狀況能否滿足延遲時間要求；正式開機前專業監理工程師應對以上事項進行確認，避免因某個環節配合不當延滯時間超過初凝時間，影響基層的強度和剛度。
④ 攤鋪和碾壓：正式攤鋪之前應制定攤鋪和碾壓方案，并通過試驗段對攤鋪和碾壓方案進行調整，使各工序緊密銜接均衡連續作業，縮短延遲時間確保基層強度。按照既定攤鋪和碾壓方案進行施工，并且嚴格控制混合料的用水量，不得任意加水，影響局部基層的水灰比。監理人員應檢測水泥劑量，并通過篩分試驗和灌砂試驗對水穩層的壓實度進行驗證。
⑤ 養生：水穩層碾壓成型后，一定要按照養生方案進行養生。養生期間路面要始終處于濕潤狀態，確保水泥水化反應必需的水分；養生一周后灑乳化瀝青做下封層，并進入下道工序。影響水穩層強度和剛度因素可歸納為下列四點：第一集料：壓碎值偏大，一是影響強度，二是加大碎粉含量，造成縮裂。第二水泥劑量：水泥量偏少強度不夠，偏大易造成干裂，最好控制在6%左右。第三用水量：用水量偏小，不易成型，強度不夠，偏大易形成干縮裂縫。第四碾壓工藝：養生措施、交通管制對水穩層的強度和剛度都有影響。因此要求現場監理工程師需加大旁站力度，從人、機、料、法、環、檢六個方面進行系統控制，以確保路面基層的工程質量。
(2) 二灰(石灰、粉煤灰)碎石基層與水泥穩定碎石基層，工藝基本相同，質量控制要點基本相同，此處不作分析。以上兩種基層在道路路面設計中分別采用為底基層和基層。簽于目前我國城市道路建設的資金匱乏，無力加大面層投資來確保道路工程質量，只能走提高基層質量來保證面層質量這一可行途徑。可見，加大對基層監理力度，確保道路質量是現階段城市道路建設的一大特點。因此，應當把控制基層的質量作為監理工作的重點來抓。
3 路面層 城市道路分柔性面層和剛性面層。柔性面層(瀝青混凝土)主要用于市區道路；剛性路面(水泥混凝土)因經久耐用而主要用于城市交通干道和工業園區主要道路。
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