城鐵隧道雙線成功穿湘江 2.7公里區(qū)間耗時1年
發(fā)布時間：2013-11-20 新聞來源：長沙晚報
昨日凌晨，長株潭城際鐵路“城鐵2號”盾構(gòu)機(jī)安全穿過湘江水域段，到達(dá)湘江東岸大堤，至此，城際鐵路湘江隧道雙線均已順利穿江，這標(biāo)志著城鐵建設(shè)關(guān)鍵線路取得重大突破。按照部署，長沙火車站以西的城鐵線路力爭2017年底通車。
2.7公里區(qū)間掘進(jìn)耗時約1年
湘江隧道是長株潭城際鐵路施工中重要的控制性節(jié)點工程之一，兩臺盾構(gòu)機(jī)分左右兩線掘進(jìn)，自西往東從濱江新城站向開福寺站掘進(jìn)，區(qū)間掘進(jìn)里程全長約2.7公里。去年9月和12月，“城鐵1號”和“城鐵2號”盾構(gòu)機(jī)先后從濱江新城站始發(fā)。
在由西往東的掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)自濱江新城站出站后，下穿銀杉路，然后到達(dá)長沙船舶廠，再下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，接下來進(jìn)入開福寺站。2.7公里的區(qū)間掘進(jìn)線路縱斷面呈“V”形，即從濱江新城站出發(fā)后一路下坡，下穿湘江后再改為上坡進(jìn)入開福寺站。經(jīng)過1年的掘進(jìn)，“城鐵1號”已于今年9月到達(dá)湘江東岸。隨著“城鐵2號”昨日凌晨抵達(dá)東岸大堤，意味著城鐵湘江隧道的穿江之旅已經(jīng)順利完成。
目前，包括城鐵湘江隧道在內(nèi)，長沙已有4條江底隧道，其余3條分別為營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地鐵2號線過江隧道。計劃于年內(nèi)開工的地鐵3號線也規(guī)劃穿江而過，貫通后將成為湘江河床下的第5條江底隧道。
穿越湘江段長達(dá)1.1公里
“湘江隧道穿越湘江段長達(dá)1100米，盾構(gòu)隧道江底段最小埋深只有10米。”據(jù)中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項目部負(fù)責(zé)人介紹，隧道施工范圍周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，有效控制盾構(gòu)土倉壓力，避免出現(xiàn)江底塌方、冒頂和噴涌是順利穿江的主要難點;同時在長距離水下掘進(jìn)中，做好刀具保護(hù)和刀具更換也是保證安全掘進(jìn)的關(guān)鍵。結(jié)合湘江長沙段的地質(zhì)條件、隧道大開挖斷面、精確軸線控制等要求，兩臺穿越湘江的盾構(gòu)機(jī)在功能配置上經(jīng)過了精心改良。
城鐵盾構(gòu)機(jī)長112米，刀盤直徑9.34米，開鑿的隧道相當(dāng)于三層樓高。這個“龐然大物”在地下穿行掘進(jìn)過程中，每掘進(jìn)1.8米就安裝一圈管片支撐隧道，逐環(huán)形成隧道主體結(jié)構(gòu)。司機(jī)在地下操控著盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，同時地面調(diào)度室內(nèi)的監(jiān)控人員通過盾構(gòu)參數(shù)24小時監(jiān)控掘進(jìn)狀態(tài)，掘進(jìn)監(jiān)控精確到毫米，確保盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確無誤地按照施工設(shè)計路線推進(jìn)。在長達(dá)1年的掘進(jìn)過程中，兩臺盾構(gòu)機(jī)一前一后平穩(wěn)推進(jìn)，日掘進(jìn)距離最長達(dá)18米。
城鐵擬下穿三湘南湖大市場
盾構(gòu)機(jī)到達(dá)湘江東岸大堤之后，還在繼續(xù)向開福寺站推進(jìn)。
據(jù)了解，在長沙火車站以北區(qū)域，長株潭城鐵原計劃以高架橋的形式上跨三湘南湖大市場，即城鐵線路自長沙火車站引出后，向北通過高架橋跨越遠(yuǎn)大路、三湘南湖大市場等路段。方案優(yōu)化過程中發(fā)現(xiàn)，如果架設(shè)高架橋，沿線拆遷量較大，也不利于該區(qū)域整體規(guī)劃與發(fā)展，采用隧道下穿該區(qū)域則可避免大量拆遷。為此，長株潭城鐵建設(shè)已申請對三湘南湖大市場路段進(jìn)行“橋梁改隧道”設(shè)計變更，該變更申請正在等待批復(fù)。
如果“橋梁改隧道”方案如期實施，湘江隧道的兩臺盾構(gòu)機(jī)到達(dá)開福寺站后，將從開福寺站吊出，運至位于長沙火車站以北的始發(fā)井，繼續(xù)進(jìn)行下穿三湘南湖大市場盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)施工。
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