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　　據(jù)介紹，此臺(tái)矩形盾構(gòu)長(zhǎng)10.12米、高7.27米，機(jī)頭呈方形，每天掘進(jìn)4米，一個(gè)月挖100多米，是人工挖掘的4倍多，專(zhuān)門(mén)為鄭州市地鐵和中州大道下穿隧道施工量身定制，是目前世界上斷面最大的矩形盾構(gòu)。

　　該矩形盾構(gòu)在設(shè)計(jì)技術(shù)上，突破了六刀盤(pán)復(fù)合開(kāi)挖聯(lián)合控制、盾體推進(jìn)過(guò)程中減少摩擦的設(shè)計(jì)、超薄殼體和超大斷面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)優(yōu)化等關(guān)鍵難題。

　　據(jù)悉，中州大道是鄭州市中心城區(qū)一條貫通南北的交通大動(dòng)脈，寬100米，雙向14車(chē)道，還有非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，兩邊的綠化帶也各有50米寬，全程封閉，承載的交通任務(wù)繁重。采用此臺(tái)矩形盾構(gòu)施工，與以往傳統(tǒng)的明挖、暗挖以及箱涵頂推等人工施工方法相比，不僅對(duì)地上道路的正常通行、周邊環(huán)境的影響比較小，而且施工的安全性、施工效率也比較高。

　　而與圓形盾構(gòu)相比，采用矩形盾構(gòu)施工，能很好地保持土壓平衡，不會(huì)出現(xiàn)塌陷情況。機(jī)斷面大，6個(gè)刀盤(pán)同時(shí)開(kāi)挖，形成無(wú)盲區(qū)施工，可使隧道的空間利用率提高近20%，并且隧道埋深淺、坡度小，更有利于通行。矩形盾構(gòu)應(yīng)用城市下穿隧道在全國(guó)尚屬首次，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)大城市主干道下穿隧道建設(shè)產(chǎn)生示范效應(yīng)和深遠(yuǎn)影響。

　　鄭州市人民路站位于人民路和管城后街相交的丁字路口，為地下三層島式車(chē)站。地下一層為地鐵站廳，二層為地鐵站設(shè)備層，三層為乘車(chē)大廳。

　　該站共設(shè)4個(gè)出入口，其中A號(hào)出入口設(shè)在河南中醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院大門(mén)西側(cè);B號(hào)出入口位于丹尼斯百貨西側(cè)管城后街;C號(hào)出入口設(shè)在市體育館門(mén)前西側(cè);D號(hào)出入口設(shè)在中原圖書(shū)城門(mén)前。12月26日地鐵正式運(yùn)營(yíng)時(shí)將首先開(kāi)放A、C出入口，B、D出入口隨后將相繼開(kāi)放。

　　據(jù)介紹，公交港灣改造工程項(xiàng)目將對(duì)人民路丹尼斯西北側(cè)的公共港灣進(jìn)行遷移，將移至丹尼斯西南側(cè)。與人民路站接駁的公交線路共17條，兩處非機(jī)動(dòng)車(chē)停放站與兩處地下停車(chē)場(chǎng)為市民近距離換乘提供了方便。